Yak! Kita lanjut dari part-1 (https://9-engineering.blogspot.com/2022/11/project-bike-yamaha-jupiter-z-2004.html) saatnya kita melakukan penggantian, setting, bleeding dan impresi berkendaranya.
Tentu saja setelah dilepas body depan atas dan headlampnya, akan langsung terlihat master rem dan selang remnya.
Untuk melepas master rem kita buka baut L seperti yang ditunjukkan pada nomor 1 dan 2 pada gambar di atas.
Memaksimalkan performa motor baik dari segi handling, ergonomi maupun performance bagi saya juga berarti memaksimalkan potensi part yang ada sesuai dengan kebutuhan si pengguna. Maka dalam keseharian, saya tidak serta merta memodifikasi part di motor saya melainkan memaksimalkan potensi part atau sistem tersebut dan meng-evaluasi apakah sebaiknya dilakukan modifikasi ataupun upgrade atau tidak.
Pada kesempatan kali ini yang kita bahas adalah sistem pengereman depan. Sebelumnya saya pernah melakukan upgrade cakram rem depan dikarenakan aus dan membutuhkan stopping power yang lebih besar https://9-engineering.blogspot.co.id/2018/03/project-bike-yamaha-jupiter-z-2004-tdr.html (sorry guys pakai bahasa inggris hehe).
Nah setelah itu problem selanjutnya ada di master rem, master rem dan selang ini masih standard dari tahun 2004, dihitung-hitung sudah 18 tahun! Perbaikan terakhir saya lakukan di tahun 2018 dengan mengganti baru jeroan atau piston master remnya, ini juga dikarenakan problem yang sama. Yap, tak lain tak bukan; gembos! Nah daripada nanggung saya ganti pistonya master rem-nya lagi, lebih baik saya ganti dan upgrade sekalian master rem dan selang rem-nya.
Merasakan kecepatan sampai dengan tiga digit di speedometer, merasakan raungan mesin di-rpm tinggi saat full throttle seringkali menjadi semangat hidup tersendiri bagi kita para pecinta otomotif. Jujur saya semasa umur 15~22 masih seperti itu, tapi setelahnya ternyata banyak yang lain yang bisa saya nikmati dan syukuri; bisa riding tanpa ada problem… masih bisa ngoprek motor… atau bisa ngobrol bareng dengan para antusias lain itu merupakan suatu anugerah tersendiri bagi saya.
Seiring berjalanya umur, adu kecepatan sudah bukan lagi menjadi fokus dalam menjalani kegemaran di bidang otomotif, salah satu tujuan saya sekarang adalah “Well Maintenanced” terlepas dari apapun motornya dan usianya.
Nah ketika melihat ban depan kembanganya sudah seperti ini hmm…. Bikin ngeri-ngeri sedap nih sewaktu dipakai untuk riding; grip tinggal sedikit, tambah rawan slip kalau melibas jalanan berpasir ataupun basah. Yuk langsung saja kita ganti ban depanya.
Nah di part-4 ini ada impresi berkendara di test course kecil yang disediakan oleh pihak Aprilia pada event lalu dan sebenernya nih ada beberapa kejadian yang bikin saya “gemes” berkaitan dengan test drive-nya. Salah satunya adalah motor test drive beberapa ada yang sampai jatuh hahaha. But yeah, let’s talk about it later, kita sekarang lanjot aja review Aprilia SR GT 200.
Mari kita buang pandangan ke area mesin sebelah kanan;
Oke ada apa aja di sini; kita ada radiator unit di depan dipstick oli, nah ini aman nih buat dibuat macet-macetan atau touring ya temen-temen, karena ada pembantu pendinginan mesin. Ada juga mud guard agar kotoran dan air tidak menyiprat sampai ke area mesin depan dan throttle body. Nah, yang menarik di sini adalah exhaust pipe-nya atau pipa knalpotnya, tidak seperti motor pasaran di Indonesia kebanyakan yang diberi finish black doff, di sini finishingnya chrome, jadi terlihat seperti knalpot dengan leheran racing atau custom.
Halo semuanya! Yuk kita lanjut pembahasan kita di part-1 (https://9-engineering.blogspot.com/2022/07/event-launching-aprilia-sr-gt-200-part.html) dan part-2 (https://9-engineering.blogspot.com/2022/08/event-launching-aprilia-sr-gt-200-part.html)
Saya semangat nih untuk melanjutkan topic kita untuk mengulas motor Aprilia SR GT 200 yang (mungkin) baru saja di launching di pertengahan bulan Juli 2022 ini;
Untuk mengakses tangki bensin dapat dilakukan dengan menekan anak kunci ke arah seperti pada ditunjukkan di ilustrasi di atas.
Palka tangki yang ada di dek tengah akan terbuka, di sini akan terlihat tutup tangkinya dari plastic. Cara membuka dan menutup tankinya adalah dengan diputar seperti layaknya tutup air mineral dalam botol. Tangki bahan bakar dan tutupnya juga terbuat dari plastic, namun bukan plastic sembarangan ya guys. Seiring dengan perkembangan teknologi; riset material telah membawa tangki ke bahan dasar plastic yang tentunya sudah diuji ketahanannya sesuai dengan sertifikasi ECE dari Eropa oleh pabrikan, teknologi ini juga diterapkan di beberapa mobil di antaranya Honda new BR-V, Aprilia juga menyematkan teknologi yang sama ke motor yang lain seperti Tuono 660 dan RS 660. Kapasitas tangki juga tergolong besar di kelasnya yakni 9 liter, sebagai perbandingan ADV 160 yang santer juga menjadi rivalnya memiliki tangki berkapasitas 8.1 liter. Fitur tambahan yang ada di dalam palka lainya adalah tuas darurat untuk membuka bagasi bila aki tekor, seperti yang saya jelaskan di part-2 membuka kunci bagasi secara normal dioperasikan secara elektris melalui tombol yang ada di dekat kunci kontak.
So lanjut topic kita untuk me-review Aprilia SR GT 200 yang baru saja di-launching, yuk kita langsung saja!
Part-1 bisa di lihat di link ini; https://9-engineering.blogspot.com/2022/07/event-launching-aprilia-sr-gt-200-part.html
Langsung lanjut kita ke area kokpit; nuansa sport sangat kentara di sini. Setang “telanjang” namum tetap nyaman di genggam, tidak terlalu baplang seperti menggunakan fat bar layaknya motor trail.
Akhirnya ada yang ngajakin ke event lagi guys hehe, salah satu kolega yang kerja di Aprilia mengudang saya untuk join di event launching motor mereka untuk dipasarkan di Indonesia, tak lain tak bukan adalah Aprilia SR GT 200! Nah gimana cerita dan review-nya, yuk ah kita langsung saja.
Well memang masih banyak yang lain terutama di channel Youtube yang lebih “instan” membahas tentang review dari motor ini. Tapi tidak ada salahnya kan kita tetap berada di jalur literasi hehe…..
So, event memang berlangsung dua hari, hari pertama tanggal 16 Juli 2022 untuk media dan internal Aprilia dan 17 Juli 2022 untuk umum. Bertempat di Senayan Park, saya dating dari siang hingga sore hari agar pulang tidak terlalu malam hehe.
Kata orang Eropa, US dan Jepang, Indonesia memiliki iklim yang hangat, tidak terlalu dingin dan juga tidak terlalu panas. Namun ketika memasuki musim kemarau, bagi saya yang berdomisili di daerah ibukota, saya sudah merasa cuaca di Indonesia itu panas. Bahkan pernah saya iseng-iseng melihat ramalan cuaca versi Google; suhu pernah mencapai 37 derajat Celcius dan feels like-nya mencapai 42 derajat Celcius!
Kondisi seperti itulah yang seringkali menjadi perhatian para pecinta motor apalagi pemilik motor dengan cc besar, cylinder lebih dari satu dan memiliki kompresi di atas 11:1. Yap benar, overheat, ini belum menyebutkan masalah kemacetan yang terjadi di sejumlah titik di Indonesia yang tentunya memperparah resiko overheat. Tapi ada juga dari factor internal mesin itu sendiri, salah satunya kualitas air radiator yang sudah menurun. Air coolant radiator yang sering kita temui di pasaran biasanya sama seperti coolant yang dipakai di permesinan, yaitu base campuranya adalah oli dan cairan ini bisa mengerak juga walau tidak secepat air biasa. Maka dari itu diperlukan adanya penggantian coolant radiator setidaknya 10.000km sekali.
Nah, pada bahasan kali ini kebetulan Ninja Fi 2016 saya sudah waktunya untuk diganti. Langkah pertama untuk melakukan aktivitas ini adalah melepas body bagian kanan saja. Pertama kita lepas cover body sampingnya dengan cara melepas baut no. 1 seperti ditunjukkan pada gambar di atas lalu tarik keluar cover body-nya.
Pernah ga sih kalian merasakan setang itu berat atau melawan saat digunakan untuk berbelok atau berbunyi “jedug” saat mengerem. Gejala tersebut adalah indikasi untuk komstir dilakukan penyetelan atau bahkan penggantian.
Pertama kita cek kekencangan komstir dengan cara membelokkan stang ke kanan dan ke kiri dalam kondisi kendaraan sedang diam. Teliti pergerakan dengan seksama, jika saat setang menuju ke kanan dari kiri atau sebaliknya terdapat seperti ada jeda hambatan, maka itu adalah indikasi komstir terlalu kencang.
Februari 2022…. Masih.... banyak hal terjadi, pandemi masih ada. Setelah varian “Delta” yang mengobrak abrik Negara Indonesia ini di pertengahan tahun lalu, lagi-lagi ada varian baru bernama “Omicron” yang katanya tidak lebih ganas dari “Delta” tapi penularanya lebih cepat, well ga tau juga saya sebenernya. Sebagai masyarakat biasa saya hanya bisa memanfaatkan waktu yang masih Tuhan beri dengan sebaik-baiknya, berdoa, bekerja, belajar dan berusaha memberi manfaat semampu saya. Dan buat rekan-rekan semua, tetap hati-hati, jaga kesehatan dan stay positive tentunya oke!?
Nah cukup curcolnya kita kembali dari part-2 kemarin yang bisa di cekidot di sini; https://9-engineering.blogspot.com/2022/01/ganti-set-cvt-honda-beat-fi-2013-part-2.html sekarang saatnya kita lanjut untuk memasang roller dan merakit kembali apa yang sudah dikerjakan di part-1 (https://9-engineering.blogspot.com/2021/12/ganti-set-cvt-honda-beat-fi-2013-part-1.html) dan part-2 kemarin.
Nah di roller ada dua sisi yang berbeda, kita beri nama “Sisi Teflon” dan “Sisi Besi” seperti pada gambar di atas untuk memudahkan identifikasi posisi saat pemasangan ke mangkoknya nanti.
So guys…. It is 2022! Merry Christmas and Happy New Year! Semoga di tahun ini berkah baik Tuhan selalu bersama kita semua dan semoga masalah pandemi ini cepat berakhir di Negara Indonesia dan dunia, Amin. Ngomong-ngomong tentang tahun baru…. Masih ada topic yang ketinggalan nih guys, tidak lain dan tidak bukan untuk melanjutkan part-2 dari ganti jeroan CVT yang part-1 nya bisa dibaca di link ini; https://9-engineering.blogspot.com/2021/12/ganti-set-cvt-honda-beat-fi-2013-part-1.html Yuk langsung kita gas ke part-2;
Waktu itu kita sampai pada pembongkaran pulley dan melepas kampas kopling ganda-nya. Spare part untuk kampas kopling ganda ini juga sudah di dapat dengan part no. 22535-KZL-A00.
Spare part baru akan mendapatkan 3 pcs kampas tanpa dengan per-nya, per dan komponen yang lain dapat menggunakan yang lama.
