Project Bike: Yamaha Jupiter-MX 2010 Part-7 (Kita Bongkar Mesinya #2)

Kita lanjut ke part-7 untuk “melucuti” bagian-bagian mesin luarnya dari part-6 (link: https://9-engineering.blogspot.com/2026/06/project-bike-yamaha-jupiter-mx-2010.html)

Oh iya, reminder, bila di tahap ini mesin kalian masih ada oli mesin, sebaiknya di tap terlebih dahulu, karena di tahap ini kita akan melucuti komponen radiator-nya.

Buka tutup radiator di atas dan buka baut tap air radiator di silinder blok yang letaknya ada pada no. 1 pada gambar di atas. Penomoran baut saya ulang ke nomor 1 lagi ya guys agar lebih simple karena akan banyak banget nanti nomor bautnya hehehe.

Project Bike: Yamaha Jupiter--MX 2010 Part-6 (Kita Bongkar Mesinya #1)

Yuk kita lanjut lagi untuk project bike; restomod Yamaha Jupiter-MX 2010 yang mana di artikel ini sudah memasuki part-6

Di part ini kita ke bagian mesin yang “inti” yang mana saya harus merestorasi ulang ruang pembakaran yang diharapkan performanya dapat kembali seperti semula. Sebagai catatan untuk performa awal di motor ini sebenarnya tidak terlalu buruk, tidak ada rembesan oli, tapi akselarasi masih terbilang lumayan, walaupun untuk mencapai 90km/h memang sudah payah. Karburator-nya pun rembes dan sepertinya silinder sudah “menggentong” karena oli cukup cepat habis, di tambah juga air radiator yang gampang habis juga dan ada bunyi berdengung di sekitaran pompa air radiator.

Sepertinya bagian ini akan sedikit panjang hehe, karena seperti yang beredar, motor ini dihindari oleh beberapa mekanik karena memang cukup kompleks untuk meng-akses “jeroanya” mulai dari melepas body sampai ke melucuti bagian lain untuk melepas silinder dan head-nya. Untuk kali ini saya akan mengganti sistem rantai camshaft dan tensioner-nya yang saya asumsikan sudah aus karena km nya sudah 65.000km lebih dan saya asumsikan perlakuan perawatan dari owner sebelumnya juga minim, ditambah sudah adanya bunyi semacam air gemericik saat gas ditutup.

Ganti Motor Starter Honda CBR 150R 2012 a la Rumahan

Jadi guys…. Sementara saya mengerjakan Yamaha Jupiter-MX, ada insiden lucu; mendadak, tiba-tiba hehe… CBR 150 saya mendadak tidak mau distarter, kelistrikan menyala semua tapi giliran distarter hanya “cetek-cetek” tidak ada tanda motor starter berputar dan kelistrikan lain menjadi gelap atau mati sementara.

Yang langsung terbersit di benak saya adalah; “ah ini aki-nya tidak ngangkat” mengingat terakhir ganti aki adalah di tahun 2021, dengan gejala yang sama, di samping juga aki (kering) ini umurnya lebih dari 2 tahun, yang mana biasanya aki kering itu umur primanya adalah 2 tahun untuk merk atau orisinal pabrikan, setelah itu aki kering memungkinkan mengalami penurunan performa. Langsung saya belikan aki yang baru tanpa babibu.

Hasilnya… LUPUT! Hahaha, motor masih tidak mau menyala dan gejala yang sama masih terjadi. Yah, tebak-tebakan yang pertama ternyata tidak berhasil, modal uang untuk aki pun amblas hahaha. Tapi tidak patah arang, karena kita akan melakukan tebak-tebakan yang ke-dua, jadi kenapa tebak-tebakan guys, ini memang karena saya akui, saya mungkin lumayan faham mengenai teori mekanik otomotif namun yaaa sedikit lemah untuk masalah body-body dan kelistrikan, di samping itu motor ini juga merupakan motor full CBU yang mana spare part nya lebih susah untuk didapatkan dari rata-rata motor lainya, plus keluaran tahun yang sedikit lama, jadi inilah, do or die, kita lakukan saja atau tidak sama sekali.

Project Bike: Yamaha Jupiter-MX 2010 Part-5 (Ganti Kampas Kopling dan Upgrade ke Per BRT)

Tidak berhenti di part-4; https://9-engineering.blogspot.com/2026/01/project-bike-yamaha-jupiter-mx-2010.html, kita bergerak ke sektor mesin yaitu sektor kopling.

Kopling sebagai area control penerus tenaga dari mesin ke transmisi, di motor ini memang fungsinya masih bekerja cukup baik, namun karena motor ini saya dapatkan secara seken atau tangan kedua dan mengingat umurnya juga sudah cukup uzur, saya putuskan untuk melakukan restorasi di bagian ini agar setting-an dan performa kembali optimal dan ter-personifikasi sesuai yang saya mau.

Komponen yang disiapkan pertama adalah kampas kopling, saya menggunakan kampas kopling merk NPP satu set. Kenapa saya memilih merk ini karena selain harganya yang tentu saja lebih murah, namun kualitasnya ditengarai dapat menyamai kualitas part original dari pabrikan. Adapun per kopling juga saya ganti dengan per kopling racing dari BRT, ini bertujuan agar respon penyaluran tenaga dari mesin ke transmisi menjadi lebih responsive dan juga membuat konsumsi bahan bakar menjadi sedikit lebih irit karena kopling menjadi lebih menggigit.

Project Bike: Yamaha Jupiter-MX 2010 Part-4 (Upgrade Suspensi Belakang)

Kita berlanjut ke part-4 untuk restomod Yamaha Jupiter-MX 2010, kita mulai merambah ke sektor suspensi belakang dan mesin. Yuk langsung kita sikat!

Motor yang sudah berumur 15 tahun ini saya rasa suspensi belakangnya mulai ambles dan terlalu empuk, entah karena memang umur pemakaian ataupun yaaa…. Memang rata-rata suspensi belakang bawaan pabrik menurut saya settingnya kurang terasa personal.

Handling roda belakang jadi sering mengayun bila dipakai dalam kecepatan tinggi dan dipakai untuk menikung. Dipakai untuk berboncenganpun lebih parah ayunanya dan ambles guys! Bahkan dipakai untuk melibas polisi tidurpun mentok. Jadi yah… daripada saya mengganti dengan part standarnya yang bisa jadi nanti berujung hal yang sama, Saya putuskan untuk upgrade sekalian komponen suspensi belakang ini.