Ganti Air Radiator Kawasaki Ninja 250fi SE 2016

Kata orang Eropa, US dan Jepang, Indonesia memiliki iklim yang hangat, tidak terlalu dingin dan juga tidak terlalu panas. Namun ketika memasuki musim kemarau, bagi saya yang berdomisili di daerah ibukota, saya sudah merasa cuaca di Indonesia itu panas. Bahkan pernah saya iseng-iseng melihat ramalan cuaca versi Google; suhu pernah mencapai 37 derajat Celcius dan feels like-nya mencapai 42 derajat Celcius!

Kondisi seperti itulah yang seringkali menjadi perhatian para pecinta motor apalagi pemilik motor dengan cc besar, cylinder lebih dari satu dan memiliki kompresi di atas 11:1. Yap benar, overheat, ini belum menyebutkan masalah kemacetan yang terjadi di sejumlah titik di Indonesia yang tentunya memperparah resiko overheat. Tapi ada juga dari factor internal mesin itu sendiri, salah satunya kualitas air radiator yang sudah menurun. Air coolant radiator yang sering kita temui di pasaran biasanya sama seperti coolant yang dipakai di permesinan, yaitu base campuranya adalah oli dan cairan ini bisa mengerak juga walau tidak secepat air biasa. Maka dari itu diperlukan adanya penggantian coolant radiator setidaknya 10.000km sekali.

Nah, pada bahasan kali ini kebetulan Ninja Fi 2016 saya sudah waktunya untuk diganti. Langkah pertama untuk melakukan aktivitas ini adalah melepas body bagian kanan saja. Pertama kita lepas cover body sampingnya dengan cara melepas baut no. 1 seperti ditunjukkan pada gambar di atas lalu tarik keluar cover body-nya.

Setting Komstir Kawasaki Ninja 250 SE 2016

Hallo guys gimana kabarnya? Semoga rekan-rekan semua sehat selalu, bahagia dan penuh berkah dan perlindungan dari Tuhan. Kawasaki Ninja 250 Fi SE 2016… motor yang pada waktu itu sempat melejit karena kemunculanya di sinetron “Anak Jalanan”. Sampai ada cerita di sekitar si anak ada yang tidak mau sekolah kalau tidak dibelikan motor Ninja 250, hmm…. Tapi apa kabar motor itu di tahun 2022 ini? Dan ya, tentu banyak pengecekan dan penggantian part karena motor tersebut sudah berjalan enam tahun.

Pernah ga sih kalian merasakan setang itu berat atau melawan saat digunakan untuk berbelok atau berbunyi “jedug” saat mengerem. Gejala tersebut adalah indikasi untuk komstir dilakukan penyetelan atau bahkan penggantian.

Pertama kita cek kekencangan komstir dengan cara membelokkan stang ke kanan dan ke kiri dalam kondisi kendaraan sedang diam. Teliti pergerakan dengan seksama, jika saat setang menuju ke kanan dari kiri atau sebaliknya terdapat seperti ada jeda hambatan, maka itu adalah indikasi komstir terlalu kencang.

Ganti Set CVT Honda Beat Fi 2013 (Part-3)

Februari 2022…. Masih.... banyak hal terjadi, pandemi masih ada. Setelah varian “Delta” yang mengobrak abrik Negara Indonesia ini di pertengahan tahun lalu, lagi-lagi ada varian baru bernama “Omicron” yang katanya tidak lebih ganas dari “Delta” tapi penularanya lebih cepat, well ga tau juga saya sebenernya. Sebagai masyarakat biasa saya hanya bisa memanfaatkan waktu yang masih Tuhan beri dengan sebaik-baiknya, berdoa, bekerja, belajar dan berusaha memberi manfaat semampu saya. Dan buat rekan-rekan semua, tetap hati-hati, jaga kesehatan dan stay positive tentunya oke!?

Nah cukup curcolnya kita kembali dari part-2 kemarin yang bisa di cekidot di sini; https://9-engineering.blogspot.com/2022/01/ganti-set-cvt-honda-beat-fi-2013-part-2.html sekarang saatnya kita lanjut untuk memasang roller dan merakit kembali apa yang sudah dikerjakan di part-1 (https://9-engineering.blogspot.com/2021/12/ganti-set-cvt-honda-beat-fi-2013-part-1.html) dan part-2 kemarin.

Nah di roller ada dua sisi yang berbeda, kita beri nama “Sisi Teflon” dan “Sisi Besi” seperti pada gambar di atas untuk memudahkan identifikasi posisi saat pemasangan ke mangkoknya nanti.

Ganti Set CVT Honda Beat Fi 2013 (Part-2)

So guys…. It is 2022! Merry Christmas and Happy New Year! Semoga di tahun ini berkah baik Tuhan selalu bersama kita semua dan semoga masalah pandemi ini cepat berakhir di Negara Indonesia dan dunia, Amin. Ngomong-ngomong tentang tahun baru…. Masih ada topic yang ketinggalan nih guys, tidak lain dan tidak bukan untuk melanjutkan part-2 dari ganti jeroan CVT yang part-1 nya bisa dibaca di link ini; https://9-engineering.blogspot.com/2021/12/ganti-set-cvt-honda-beat-fi-2013-part-1.html Yuk langsung kita gas ke part-2;

Waktu itu kita sampai pada pembongkaran pulley dan melepas kampas kopling ganda-nya. Spare part untuk kampas kopling ganda ini juga sudah di dapat dengan part no. 22535-KZL-A00.

Spare part baru akan mendapatkan 3 pcs kampas tanpa dengan per-nya, per dan komponen yang lain dapat menggunakan yang lama.

Ganti Set CVT Honda Beat Fi 2013 (Part-1)

Yap, hidup memang penuh kejutan, di atas… di bawah… musibah dan berkah hanya Tuhan yang tahu. Kita sebagai manusia hanya bisa bersyukur dan berusaha walau kadang sangatlah berat. Semoga rekan-rekan pembaca sekalian juga dalam masa pandemi ini selalu diberikan keselamatan dan kesehatan. Berikut ini kembali dengan kerendahan hati saya bagikan pengalaman saya yang moga-moga bisa menjadi berkah dan manfaat bagi rekan-rekan.

Masih dalam satu rangkaian peristiwa pada saat saya mengganti kampas rem beat fi 2013 saya (link: https://9-engineering.blogspot.com/2021/11/ganti-kampas-rem-depan-honda-beat-fi.html ) selanjutnya saya mengganti “jeroan” CVT untuk persiapan perjalanan sejauh 147km untuk “memulangkan” motor ini. Dan memang sudah waktunya juga sih, standard pabrikan setiap 30rb km agar mengganti CVT roller, belt dan kampas ganda nya atau dan actual sudah 37rb km. Juga sudah ada sedikit “gredek” saat tarikan awal sebagai indikasi komponen CVT perlu diganti.

Untuk membongkar cover CVT (beserta cara check dan finishing) dapat dilihat pada link: https://9-engineering.blogspot.com/2021/06/service-area-cvt-honda-beat-fi-2013-la.html