Project Bike; Yamaha Jupiter-Z 2004 Upgrade Master dan Selang Rem Depan (Part-1)

Memaksimalkan performa motor baik dari segi handling, ergonomi maupun performance bagi saya juga berarti memaksimalkan potensi part yang ada sesuai dengan kebutuhan si pengguna. Maka dalam keseharian, saya tidak serta merta memodifikasi part di motor saya melainkan memaksimalkan potensi part atau sistem tersebut dan meng-evaluasi apakah sebaiknya dilakukan modifikasi ataupun upgrade atau tidak.

Pada kesempatan kali ini yang kita bahas adalah sistem pengereman depan. Sebelumnya saya pernah melakukan upgrade cakram rem depan dikarenakan aus dan membutuhkan stopping power yang lebih besar https://9-engineering.blogspot.co.id/2018/03/project-bike-yamaha-jupiter-z-2004-tdr.html (sorry guys pakai bahasa inggris hehe).

Nah setelah itu problem selanjutnya ada di master rem, master rem dan selang ini masih standard dari tahun 2004, dihitung-hitung sudah 18 tahun! Perbaikan terakhir saya lakukan di tahun 2018 dengan mengganti baru jeroan atau piston master remnya, ini juga dikarenakan problem yang sama. Yap, tak lain tak bukan; gembos! Nah daripada nanggung saya ganti pistonya master rem-nya lagi, lebih baik saya ganti dan upgrade sekalian master rem dan selang rem-nya. 

Ganti Ban Kawasaki Ninja 250fi SE 2016

Merasakan kecepatan sampai dengan tiga digit di speedometer, merasakan raungan mesin di-rpm tinggi saat full throttle seringkali menjadi semangat hidup tersendiri bagi kita para pecinta otomotif. Jujur saya semasa umur 15~22 masih seperti itu, tapi setelahnya ternyata banyak yang lain yang bisa saya nikmati dan syukuri; bisa riding tanpa ada problem… masih bisa ngoprek motor… atau bisa ngobrol bareng dengan para antusias lain itu merupakan suatu anugerah tersendiri bagi saya.

Seiring berjalanya umur, adu kecepatan sudah bukan lagi menjadi fokus dalam menjalani kegemaran di bidang otomotif, salah satu tujuan saya sekarang adalah “Well Maintenanced” terlepas dari apapun motornya dan usianya.

Nah ketika melihat ban depan kembanganya sudah seperti ini hmm…. Bikin ngeri-ngeri sedap nih sewaktu dipakai untuk riding; grip tinggal sedikit, tambah rawan slip kalau melibas jalanan berpasir ataupun basah. Yuk langsung saja kita ganti ban depanya.

Event: Launching Aprilia SR GT 200 (Part-4: Review Area Belakang, Mesin + Test Drive)

Nah di part-4 ini ada impresi berkendara di test course kecil yang disediakan oleh pihak Aprilia pada event lalu dan sebenernya nih ada beberapa kejadian yang bikin saya “gemes” berkaitan dengan test drive-nya. Salah satunya adalah motor test drive beberapa ada yang sampai jatuh hahaha. But yeah, let’s talk about it later, kita sekarang lanjot aja review Aprilia SR GT 200.

Mari kita buang pandangan ke area mesin sebelah kanan;

Oke ada apa aja di sini; kita ada radiator unit di depan dipstick oli, nah ini aman nih buat dibuat macet-macetan atau touring ya temen-temen, karena ada pembantu pendinginan mesin. Ada juga mud guard agar kotoran dan air tidak menyiprat sampai ke area mesin depan dan throttle body. Nah, yang menarik di sini adalah exhaust pipe-nya atau pipa knalpotnya, tidak seperti motor pasaran di Indonesia kebanyakan yang diberi finish black doff, di sini finishingnya chrome, jadi terlihat seperti knalpot dengan leheran racing atau custom.

Event: Launching Aprilia SR GT 200 (Part-3: Review Area Tengah + Ergonomi)

Halo semuanya! Yuk kita lanjut pembahasan kita di part-1 (https://9-engineering.blogspot.com/2022/07/event-launching-aprilia-sr-gt-200-part.html) dan part-2 (https://9-engineering.blogspot.com/2022/08/event-launching-aprilia-sr-gt-200-part.html)

Saya semangat nih untuk melanjutkan topic kita untuk mengulas motor Aprilia SR GT 200 yang (mungkin) baru saja di launching di pertengahan bulan Juli 2022 ini;

Untuk mengakses tangki bensin dapat dilakukan dengan menekan anak kunci ke arah seperti pada ditunjukkan di ilustrasi di atas.

Palka tangki yang ada di dek tengah akan terbuka, di sini akan terlihat tutup tangkinya dari plastic. Cara membuka dan menutup tankinya adalah dengan diputar seperti layaknya tutup air mineral dalam botol. Tangki bahan bakar dan tutupnya juga terbuat dari plastic, namun bukan plastic sembarangan ya guys. Seiring dengan perkembangan teknologi; riset material telah membawa tangki ke bahan dasar plastic yang tentunya sudah diuji ketahanannya sesuai dengan sertifikasi ECE dari Eropa oleh pabrikan, teknologi ini juga diterapkan di beberapa mobil di antaranya Honda new BR-V, Aprilia juga menyematkan teknologi yang sama ke motor yang lain seperti Tuono 660 dan RS 660. Kapasitas tangki juga tergolong besar di kelasnya yakni 9 liter, sebagai perbandingan ADV 160 yang santer juga menjadi rivalnya memiliki tangki berkapasitas 8.1 liter. Fitur tambahan yang ada di dalam palka lainya adalah tuas darurat untuk membuka bagasi bila aki tekor, seperti yang saya jelaskan di part-2 membuka kunci bagasi secara normal dioperasikan secara elektris melalui tombol yang ada di dekat kunci kontak.

Event: Launching Aprilia SR GT 200 (Part-2; Review Area Cockpit)

So lanjut topic kita untuk me-review Aprilia SR GT 200 yang baru saja di-launching, yuk kita langsung saja!

Part-1 bisa di lihat di link ini; https://9-engineering.blogspot.com/2022/07/event-launching-aprilia-sr-gt-200-part.html

Langsung lanjut kita ke area kokpit; nuansa sport sangat kentara di sini. Setang “telanjang” namum tetap nyaman di genggam, tidak terlalu baplang seperti menggunakan fat bar layaknya motor trail.