Servis Mesin Honda Beat Fi 2013 a la Rumahan (Part-1; Bongkar Body dan Setel Klep)

Masih seputaran Honda Beat fi 2013 dan metode “a la rumahan” (atau juga bisa a la 9 Engineering hehe), sebelumnya sudah pernah dibahas mengenai cleaning CVT dan oli gardan belakang. Kali ini kita akan share mengenai service mesin yang juga bisa kita lakukan di rumah di masa pandemi ini. Materi akan saya bagi menjadi dua bagian; bagian pertama (Part-1) adalah langkah-langkah membuka body dan menyetel celah klep dan bagian kedua (Part-2) adalah tentang melepas dan membersihkan injector serta throttle body-nya dan sedikit tentang pengecekan kondisi aki. So, Let’s go!

Idealnya, servis mesin dilakukan selama 4000km sekali, namun untuk “kasus” saya, saya melakukan servis setahun sekali, mengingat motor ini tidak diforsir untuk pekerjaan keras seperti mengangkut barang atau seharian stop and go. Untuk pemakaian yang terforsir kembali disarankan untuk melakukan servis mesin di kisaran 4000km sekali.

Untuk memulai pekerjaan kita pertama-tama lepas dahulu 4 baut cover tangkinya dengan posisi seperti pada ilustrasi di atas.

Service Area CVT Honda Beat Fi 2013 a la Rumahan

Sebenarnya banyak yang bilang ke saya kenapa kok tidak membuat channel Youtube saja, sejujurnya saya junga kepengen hehehe… banyak alasan memang tapi intinya adalah saya belum begitu PD untuk membuat konten Youtube karena saya rasa alat-alat, background serta cara penyajian saya yang masih belum bisa memanjakan mata, manual banget lah hehe. Walaupun begitu tujuan saya sharing pemikiran saya dalam “seni” dunia otomotif terutama dalam hal “ngoprek” dan maintenance ini adalah agar rekan-rekan sekalian dapat menambah pilihan, baik itu secara teknik maupun metode sukur-sukur juga memberi inspirasi yang baik untuk passion rekan-rekan sekalian dalam dunia otomotif. Tanpa banyak babibu yuk langsung kita cekidot tema kita kali ini.

Honda Beat Fi, siapa sih yang tidak kenal motor matic satu ini? Semenjak launchingnya dengan mesin injeksi di tahun 2013, Honda Beat juga menjadi salah satu moda transportasi yang paling banyak digunakan oleh masyarakat Indonesia. Harga yang cukup terjangkau, mesin irit dan dapat diandalkan serta perawatan yang mudah menjadi kunci kesuksesan motor ini. Namun seperti layaknya motor matic kebanyakan, sektor CVT menjadi salah satu perhatian khusus, dikarenakan komponennya bertempat di ruang yang kering maka menghasilkan gesekan dan keausan yang lebih dibandingkan dengan gearbox motor bebek kebanyakan yang terendam oleh oli.

Pertama, ada 13 baut yang musti kita lepas terlebih dahulu.

Setelah baut no.2 dan 13 terbuka maka sub-covernya bisa dilepas dan akan terlihat 2 baut sisa dan lepas baut tersebut. (untuk saya yang di bawah sudah hilang bautnya tidak ketahuan ketika dulu masih servis ke bengkel, duh). Setelah itu lepas cover cvt secara seksama.

Ganti Oli Sok Depan Yamaha Jupiter-Z 2004 a la Rumahan

Well, baru-baru ini saya membuat konten “a la rumahan” sejujurnya ini mungkin lebih ke a la 9-Engineering karena memang menggunakan settingan motor dan kondisi lingkungan saya pribadi. Tapi yang ingin saya sampaikan adalah otomotif khususnya dunia sepeda motor itu menyenangkan dan tidak serumit dan semahal yang kita bayangkan. Apalagi kita sudah dua tahun lebih ada di kondisi pandemi yang sekiranya juga membatasi ruang gerak dan pendapatan kita untuk menunjang aktivitas-aktivitas kita. Selain daripada itu selalu saya merasa senang bisa sharing dengan rekan-rekan sekalian, hope you enjoy it.

Oke lagi-lagi Yamaha Jupiter-Z 2004 saya, yep ini memang motor tua dan kali ini sektor suspensi depan yang jadi bahasan; problemnya tidak jauh dari keras… atau malah bottoming…. atau oli rembes…. Tapi yang saya alami kali ini adalah keras. Dari beli pertama sampai dengan tahun 2015 saya memang belum pernah melakukan setting pada suspense depanya. Di tahun 2015 saya mengganti oli sokbreker dengan oli hydraulic dan membalik per sok depan dengan harapan memperoleh handling yang lebih rigid karena kala itu masalah yang saya alami adalah handling roda depan mengambang dan sering bottoming, dan memang benar handling motor menjadi lebih rigid sehingga mantab untuk diajak menikung tapi menjadi keras ketika diajak untuk melibas jalanan yang rusak.

Hal yang pertama dilakukan tentu saja adalah melepas roda depan. Tidak lupa ganjal kampas rem depan agar tidak tertutup jika tuas rem secara tidak sengaja tertekan.

Untuk memudahkan pekerjaan lepas caliper rem depan dengan melepas baut seperti yang ditujukkan pada gambar di atas; untuk motor saya melepas baut dengan kunci L sedangkan untuk motor standard pada umumnya gunakan kunci bintang ukuran T 50.

Ganti Rantai Yamaha Jupiter-Z 2004 a la Rumahan

Gimana sih motor yang sempurna itu? Well ini tergantung prefernsi dari masing-masing pribadi. Ada yang senang performa, ada yang senang standaran ada cukup, ada yang senang modifikasi ekstrim, tapi buat saya motor yang sempurna adalah motor yang bisa diandalkan. Ada orang yang menggunakan motornya sebagai sarana komuter, ada yang menggunakannya pula untuk koleksi, olahraga balap, kontes dan sebagainya. Tapi yang paling penting adalah mengerti terlebih dahulu apa sih yang kita mau dan ke depanya mau seperti apa…

Itu terjadi pada Yamaha Jupiter-Z 2004 saya, keluarga kami membeli model ini di tahun 2005 silam sebagai sarana transportasi sehari-hari keluarga kami di samping Honda Grand Impressa yang juga kala itu kami miliki. Yup, sebagai moda transportasi sehari-hari atau komuter bagi anggota keluaga. Maka yang terlintas di kepala saya sewaktu ditugasi ayah saya untuk memilih waktu itu adalah; harga yang bersahabat, mesin yang bandel, konsumsi bensin irit, mudah dalam penggunaan dan perawatan. And yes, it meets with my expectation up until now. 

Tapi memang ada beberapa part yang mustinya memang jadi perhatian karena motor ini sudah tidak bisa dibilang motor muda lagi. Apalagi untuk rantai belakang, terhitung semenjak 2005 saya baru mengganti gear belakang sekali di tahun 2013 dan akhirnya 8 tahun kemudian sudah aus.

Untuk spare part sendiri gear set belakang masih terbilang banyak di pasaran atau kita juga bisa memilih dengan variasi part yang tentunya juga dari merk ternama seperti SSS, TDR, dll. Saya sendiri sudah membeli spare part ini dari tahun 2017 jaga-jaga barangkali gear set perlu diganti.

Project Bike; Jupiter-Z 2004 Part-3; Input Mapping ke CDI BRT I-Max 24-Step

So guys melanjutkan dari part-1 (https://9-engineering.blogspot.com/2020/12/project-bike-jupiter-z-2004-brt-i-max.html) dan part-2 (https://9-engineering.blogspot.com/2021/01/project-bike-jupiter-z-2004-part-2.html) sekarang saatnya kita memasukkan mapping 24-step ke dalam CDI.

Sedikit resume; di part-1 kita membahas mengenai perhitungan pendekatan timing mapping dan limiter, di part-2 adalah langkah-langkah pembongkaranya.

Pertama tentu saja pasang unit CDI ke motor. Pastikan bahwa CDI terikat kencang agar tidak ada guncangan berlebih yang dapat merusak unit ataupun menimbulka bunyi. Di CDI terdapat beberapa soket, mulai dari paling atas adalah selector untuk memilih mapping. CDI bisa menyimpan 16 +1 ignition map yang kita butuhkan, artinya 16 +1 adalah 16 mode utama pada selector dan 1 map tambahan yang aktif ketika tombol/saklar dual band “on”. Lalu ada socket remote yang berfungsi sebagai “pintu masuk” dari data yang diinput oleh remote ke CDI. Selanjutnya ada beberapa LED indikator, menyala biru sebagai penanda “Low Voltage” atau disinyalir aki tekor. Pada saat LED biru ini menyala disarankan melakukan pemeriksaan sistem kelistrikan, supply voltase yang kurang ke dalam CDI beresiko merusak komponen internal dari CDI walau BRT sudah menyematkan teknologi “Blue Eyes” yang dapat melindungi kerusakan komponen CDI karena supply voltase yang kurang, jika dipaksakan biasanya motor akan susah menyala atau mesin menjadi brebet karena kurangnya pula besaran percikan api pada busi. Oh iya BRT juga menyarankan tetap menggunakan koil pengapian dan busi sesuai std pabrikan dari motor.

Selanjutnya ada LED dual band berwarna kuning, indikator LED ini akan menyala ketika switch dual band diaktifkan, lalu indikator terakhir adalah LED merah sebagai penanda CDI On jika lampu tersebut menyala. Setelah itu di depan tentunya ada socket ignition timing ke motor lalu socket Dual Band yang disambungkan ke switch atau saklar.

Karena saya belum begitu memerlukan fitur dual band maka saya cukup menyambungkan kabel dual band bawaan CDI dengan switch yang saya beli sendiri di pasaran. Walaupun begitu tetap nanti mapping Dual Band-nya saya input juga.